Letiště Praha vrátilo provoz na hlavní dráhu, uzavírka skončila

Letiště Praha dokončilo modernizaci hlavní dráhy 06/24 a v pátek 14. srpna na ni vrátilo provoz. Uzavírka trvala čtyři a půl měsíce, práce vyšly na víc než miliardu korun a lety se vracejí na dráhu vybavenou i pro provoz za husté mlhy.

Konec provizorního režimu na letišti Praha

Od 30. března do 14. srpna 2026 vedlo Letiště Praha veškerý provoz přes kratší vedlejší dráhu 12/30. Hlavní dráha 06/24 byla uzavřená kvůli druhé, závěrečné etapě modernizace, která navázala na první fázi z roku 2025. V pátek 14. srpna odpoledne se provoz vrátil do standardního režimu – v termínu, který letiště oznámilo už na začátku roku.

Na pracích se podílelo 14 vlastních projektů Letiště Praha a tři investiční akce externích partnerů: Pražská plynárenská měnila vysokotlaký plynovod, Řízení letového provozu ČR obměnilo systém přesného přiblížení ILS pro směr 24 a Ředitelství silnic a dálnic upravovalo křižovatku Aviatická.

Co se na hlavní dráze letiště Praha změnilo

Investice do letošní druhé etapy přesáhla miliardu korun – zhruba o třetinu víc než loňská první fáze za přibližně 750 milionů korun. Letiště za ně mimo jiné zvládlo:

• výměnu 687 světelných návěstidel přímo na dráze a dalších 833 na pojezdových drahách za úsporné LED,
• přes 3,3 kilometru nových kabelových tras, do kterých se uložilo kolem 160 kilometrů kabelů,
• rekonstrukci 55 000 m² zpevněných ploch na křížení pojezdových drah D a F – plocha zhruba osmi fotbalových hřišť – a jejich rozšíření o dalších 8 000 m²,
• výměnu části oplocení letiště.

Samotný drážkovaný betonový povrch dráhy o délce 3,7 kilometru a šířce 45 metrů si vystačil s dílčí opravou spár mezi panely – velkou rekonstrukcí prošel naposledy v letech 2012 a 2013. Drážkování zlepšuje odvod vody a brzdění letadel za deště, nová LED návěstidla mají zajistit spolehlivější navádění při vzletu, přistání i pojíždění.

Proč záleží na tom, ze které dráhy letadlo vzlétá

Vedlejší dráha 12/30, kterou letiště používalo během uzavírky, vede letadla nad hustě osídlenými částmi Prahy a Středočeského kraje, zatímco hlavní dráha 06/24 se jim vyhýbá. Mluvčí letiště Denisa Hejtmánková navíc připomněla, že vedlejší dráha není vybavená pro vzlety a přistání za snížené dohlednosti, tedy typicky v mlze. Právě proto letiště uzavírku načasovalo na letní měsíce, kdy je mlh nejméně.

Pro cestující je návrat na plně vybavenou hlavní dráhu dobrou zprávou hlavně před podzimem a zimou: riziko, že se let zdrží nebo odkloní kvůli počasí, bude menší než během uzavírky. Jak dokáže mlha provoz na nevybavené dráze ochromit, ukázal loňský ranní opar nad letištěm, kvůli kterému se ráno vůbec nelétalo. A zpoždění se letos kupila i přes léto – k náročnému provozu se přidala právě uzavírka hlavní dráhy.

Obyvatelé čtvrtí pod trasami vedlejší dráhy si naopak od poloviny srpna oddechnou. Provoz přes dráhu 12/30 pro ně znamenal hlučnější jaro a léto a letiště se jim za zvýšenou hlukovou zátěž během uzavírky omluvilo.

Co bude dál: paralelní dráha až po roce 2035

Letiště Praha zároveň pokračuje v přípravě paralelní dráhy. Až bude hotová, plánuje současnou vedlejší dráhu 12/30 natrvalo uzavřít – budoucí opravy dráhového systému by se pak už neměly dotýkat hustě osídlených oblastí. Podle zprávy o hlukové situaci letiště za rok 2025 se ale s uvedením paralelní dráhy do provozu počítá až po roce 2035 a termín se v minulosti opakovaně posouval.

Nejbližší roky mají být klidnější: podle místopředsedy představenstva letiště Jiřího Krause se v roce 2027 srovnatelně rozsáhlá uzávěra hlavní dráhy nechystá. Miliardové investice do dráhového systému přitom letiště platí v době, kdy zároveň odvádí státu vysoké dividendy.